Загальний опис рюкзаків

За об'ємом і функціональним можливостям рюкзаки діляться на міські (об'єм до 35 л), штурмові (об'єм до 65 л) і експедиційні (об'єм від 65 л і вище). Як неважко здогадатися по назві, невеликі за розміром міські рюкзаки призначені для повсякденного використання в місті. Їх можна взяти з собою і в нетривалу поїздку на природу, наприклад на дачу. Штурмові рюкзаки беруть з собою на сходження, де необхідно долати важкі ділянки маршруту і, відповідно, немає можливості тягнути з собою велику кількість речей і інвентаря. Для складних багатоденних походів необхідний найбільш місткий експедиційний рюкзак, що дозволяє переносити велику кількість речей протягом тривалого часу.

Рюкзаки останнього покоління є системою, що дозволяє розміщувати вантаж як всередині, так і зовні, на спеціальних вузлах навішування. Конструкція рюкзака складається з вантажної камери (з кишенями або без), вузлів для зовнішнього навішування спорядження, клапана, що закриває рюкзак, і підвісної системи. Вантажна камера повинна забезпечувати розміщення необхідної кількості спорядження і легкий доступ до нього. Підвісна система дозволяє зручно розташувати рюкзак на спині з оптимальним розподілом навантаження на хребет. В даний час широкого поширення набули напівжорсткі анатомічні регульовані підвісні системи з м'якими поліуретановими вставками.

Вибираючи рюкзак, слід виходити з принципу: чим рюкзак дорожчий, тим краще він «сидить» на спині будучи навантаженим, і тим зручніше з ним пересуватися. Тому покупка рюкзака - це пошук компромісу між максимальною зручністю і мінімальною ціною. Хороший рюкзак повинен задовольняти відразу декільком умовам. По-перше, він повинен бути виконаний з щільного нейлону, краще всього з матеріалу Cordura. По-друге, мати напівжорстку регульовану підвісну систему. І, по-третє, мати в нижній частині відсік для спального мішка.

Купити відповідний рюкзак - це ще півсправи. Яким би дорогим і технічно здійсненим він не був, необхідно вміти його правильно складати, а це ціла наука. Основні рекомендації по укладанню такі: важчі речі слід розміщувати ближче до спини; у нижній частині рюкзака, в спеціальному відділенні, розміщувати спальник; основну масу вантажу розміщувати на рівні плечей і нижче; при упаковці пил і сокир закривати лезо щільним чохлом. Також важливо використовувати спеціальні пакувальні мішки з легкої тканини, куди заздалегідь скласти речі по категоріях (їжа, штормовий одяг, одяг для сну) – це полегшить процес складання і пошук потрібних речей. Правильно завантажений рюкзак розташовується на спині рівно, і при ходьбі вам не доведеться періодично його вирівнювати. Зменшується і навантаження на хребет, а значить, ви зможете пройти більшу відстань і, звичайно, отримати максимум задоволення від подорожі.

Вибір рюкзака

Отже, ви визначилися з типом рюкзака. Хай це буде експедиційний або штурмовий рюкзак. Тепер потрібно вибрати в магазині конкретну модель.

Перш за все, варто звернути увагу на якість. Шви повинні бути акуратними, строчки рівні, кінці швів застрочені. Переконаєтеся, що всі ремені пришиті на посилення, не працюють на відрив. Подивіться, як оброблені шви всередині рюкзака - добре, якщо вони прошиті кіперною стрічкою. Попросіть продавця покласти що-небудь в рюкзак (близько 10 кг або більше) і приміряйте його. Спробуйте тут же підігнати підвісну систему по своїй фігурі. Переконаєтеся, що лямки не звалюються з плечей, рюкзак не відвисає назад, ніякі жорсткі деталі не тиснуть на спину.

Протестуйте пряжки - чи затягуються вони без зайвих зусиль? Чи не заїдають блискавки на кишенях? Чи викликає довіру фурнітура?

Подивіться уважно на якість тканини, з якої зшитий рюкзак. Якщо це тканина з покриттям, то воно повинне бути нанесене рівним шаром, без смуг, плям і згустків (звичайна "біда" некондиційної тканини).

Звернете увагу на те, чи володіють бічні стягування і інші ремені запасом довжини. Іноді виробники економлять на стропах, і в результаті збоку неможливо засунути під стягування згорнутий килимок.

Помацайте лямки - чи достатньо вони м'які, але при цьому щільні. Дуже тонкі і м'які лямки прорізатимуться стропою.

Нарешті, колір. Природно, це справа смаку, але зайве мазкі кольори швидко перетворяться на неохайно-брудні. З іншого боку, розфарбовування понуро-камуфляжу навряд чи потрібне в поході, адже ви не в партизанському загоні (сподіваюся). Для ходіння по горах, по снігу, переважні яскравіші кольори (це може опинитися практично корисним в екстремальній ситуації). Для лісу краще вибрати темніші тони.

Фішки рюкзаків

Які ж основні "фішки" бувають у рюкзаках. Сфера застосування обговорюваного рюкзака обмежена пішими, лижними й водними походами близько 3 к.с.
Матеріал - гарна міцна кордура, бажано - імпортна.

Стропи можуть бути найрізноманітнішими , але краще рифлені імпортні - вони відмінно втримують пряжки в застебнутому стані. Дуже важливо, щоб стопи були й на клапані рюкзака, і на його дні - це дозволяє при необхідності пристебнути до рюкзака масу корисних речей. Зручно, коли на кінцях стропи зрізані по 45 градусів - у цьому випадку полегшується затягання стропи в пряжки.

Пряжки можуть бути пластиковими, але вони повинні бути міцними. Дуже добре зарекомендувала себе фурнітура від Nexus (Швеція). Однак, на найвідповідальніші місця, такі як лямки, можна поставити металеві пряжки - їм можна довіряти на всі 100%.

Блискавки гарні найжорсткіші, начебто величезних "тракторів". Добре, коли й блискавка має свою марку, бажано імпортну.

Лямки й "спина" рюкзака повинні бути дубльовані товстою піною, бажано м'якою. Дуже добре себе почуваєш із рюкзаком, що має систему вентиляції на спині. Металеві панцирі, грамотно вписані в конструкцію рюкзака, значно полегшують його перенесення. Важливо тільки, щоб цей панцир легко виймалися, плюс дійсно брали на себе розподіл навантаження по спині, а не стирчали в шкірі рюкзака як безцільні збільшувачі ваги.

Клапан рюкзака повинен бути широким, що закриває всю площа тубуса. Зручно, коли блискавка клапана пропущена по 3-м його сторонах - це дозволяє широко розстібати клапан і відкидати його верх, як кришку. Можна обладнати в клапані окремий відсік для зберігання документів, що закривається на блискавку. "Акме-дек" робить знімні клапани, що трансформуються в поясну сумку - теж відмінна ідея.
Ручки для перенесення рюкзака можуть міститися на його передній і задній поверхнях. Якщо ручки шиються з додатковими накладками зі стропи для забезпечення додаткової міцності - виходить теж дуже непогано.

Кишеньки для вставки кінців вантажу з боків рюкзака допомагають переносити весла, вудки, сокири, пилки та ін. У цьому випадку кінець стерпного предмета вставляється в кишеньку, а сам предмет притискається до рюкзака бічними стропами.

Наявність "підвалу". Складання рюкзака може значно полегшитися, якщо в рюкзаку передбачений окремий відсік біля дна. Такий відсік звичайно відокремлюється від основного об’єму рюкзака клапаном на блискавці або шнурівці. Доступ у відсік можна одержати, розстебнувши блискавку збоку рюкзака.

Наявність кишень на рюкзаку. Що не говори, а кишені дуже полегшують життя туриста. Вічно щось хочеться запхнути в них в останній момент .

Додаткові знімні відсіки - крайній варіант кишень. Якщо виходить, що в похід треба взяти зовсім вже багато речей, то знімні відсіки можуть дуже пригодитися - навішуєш їх на рюкзак і запихаєш туди речі першої необхідності (аптечку, перекус, термос, сірники та ін.).

Кріплення для льодоруба - корисна річ для тих, у кого є льодоруб. Зручні переважно в дорозі, оскільки на горі від льодоруба, що висить на рюкзаку, мало пуття .
Типи рюкзаків

М'який рюкзак
Так називають рюкзаки, які не мають ніяких твердих елементів каркаса. По об’ємі м'який рюкзак може бути як дуже великий, так і зовсім маленький. Основні плюси такої конструкції - мінімальна вага, можливість компактно згорнути порожній м'який рюкзак і забрати, наприклад, у байдарку або каяк. Для додання твердості м'який рюкзак треба правильно укласти, а це ціла наука. Один з варіантів - усередину укладають пінополіетиленовий коврик: або твердий аркуш вздовж спини, або звертають довгий коврик по всій окружності рюкзака. В останньому випадку губиться в середньому 11 літрів корисного об’єму.

Правильно покладений м'який рюкзак ні в чому не уступає більш просунутим каркасним моделям. На Алясці проводяться щорічні змагання рейнджеров, один з етапів - перенесення максимального вантажу на певну відстань. Рюкзак при цьому найпростіший , такий же, як був у героїв Джека Лондона. Отож , учасники змагань переносять по гірській стежці майже 100 кг!

Каркасні рюкзаки
На сьогоднішній день найпоширеніший тип рюкзаків для туризму каркасні рюкзаки. Більшість сучасних моделей мають каркас із алюмінієвого "панцира", що надає спині рюкзака вертикальну твердість. Рідше зустрічається варіант із пластиковою вставкою "анатомічної" форми у всю спину рюкзака. Каркасні рюкзаки відрізняються від станкових тем, що несуча конструкція інтегрована в мішок, повністю або частково.

У рюкзаках великого об’єму (60-120 літрів) панцири звичайно вшивають, а маленькі рюкзаки часто мають каркас, нарочито відділений від основного об’єму - для вентиляції спини.

Звичайна система каркаса являє собою дві пружні пластини, розташовані паралельно або трохи розбіжні нагору на зразок букви V. Зручно, якщо передбачено можливість витягнути панцири й використати рюкзак як "м'який" - це може знадобитися у водній подорожі при упакуванні речей.

Станковий рюкзак
Доведений до логічного кінця каркас стає "верстатом". Під цим терміном мають на увазі зовнішню раму, на якій закріплена підвісна система (лямки й пояс), і до якої прикріплений або один мішок, або передбачена можливість кріплення найрізноманітніших вантажів. Можна сказати, що станковий рюкзак - це рама з лямками, а все інше можна навісити на цю основу за своїм смаком.

На Заході станковий рюкзак іноді називають "Bergen type" (див. наприклад: "Encyclopedіa of Mountaіneerіng", Walt Unsworth ), але не на честь норвезького міста Берген, а за назвою норвезької фірми Bergans з Осло. В 30-х роках ця компанія одержала велике військове замовлення на обмундирування фінської армії, і серед інших предметів зробила на світло велика кількість невеликих станкових ранців. Вони виявилися настільки зручні й практичні, що в різних модифікаціях поширилися по всьому світі.

В останні роки станковий рюкзак повертає собі загублену колись популярність. Основна сфера його застосування - піші походи. Особливо коштовний станковий рюкзак у випадку, коли треба перенести особливо важкий і негабаритний вантаж, наприклад при закиданні альпіністських або спелеологічних експедицій. Шерпі в Гімалаях умудряються носити на верстатах величезні пластикові бочки з альпіністським скарбом. Спелеологи нав'ючують на каркас спеціальні транспортні мішки й бухти мотузок, згодом верстат залишають на поверхні в таборі, а із транспортними мішками йдуть у печеру.

У Татрах є навіть така професія - гірський носій, тобто людина, що заносить вантаж у гірські хатини. Оскільки робота носіїв те саме що спорт, проводяться змагання, у яких беруть участь як професіонали, так і аматори, що впрялись у верстат носія винятково зі спортивного інтересу. Змагаються у швидкості виносу еталонного вантажу на певну висоту по конкретному маршруті. Час від часу вживають спроби виносу рекордного вантажу на яку-небудь із хатин. Найстарший і досвідчений з носіїв, Лацо Куланга (1949 р.р.), використовуючи спеціальний дерев'яний станковий рюкзак, в 1993 році підняв на висоту 1500 метрів 207 кг вантажу! Загальна вага вантажів, доставлених Лацо Кулангой у гірські хатини до 1999 р.
становла 1 003 600 кг. І все це - завдяки зручному станковому рюкзаку (не вважаючи здоров'я, звичайно). Існують моделі верстатів з можливістю прикріпити внизу коліщата - виходить візок, який можна котити по рівній дорозі. Ще один різновид верстатів - рюкзаки-стільчики, їх особливо дарують спортсмени-орієнтировники. Перед і після змагань на такому стільчику можна відпочити, переодягтися. І в переповненій недільній електричці не треба шукати місце - "все своє ношу із собою".

Матеріали для рюкзака

Тканина
Від міцності тканини багато в чому залежить довговічність рюкзака (не менш важливі також шви й конструкційні особливості, але про це трохи пізніше ).

Більшість рюкзаків шиються із синтетичних тканин. Найпоширенішими серед них є Cordura і Oxford, останній має ще одну назву, широко відому в нашій країні - авізент . Oxford м'якший й легший, ніж Cordura, але менш міцний. З'являються й нові матеріали - наприклад, TitanTexDuPont. Часто доводиться зіштовхуватися з китайськими підробками, які дешевші, але й менш міцні .

Cordura буває різної щільності, маркується цифрами до 1000 включно. Чим вища цифра, тим цупкіша й важча тканина. Тому типи тканин комбінують: у місцях, що стираються найбільше ставлять важку тканину, менш відповідальні вузли виготовляють із легших матеріалів.

Всі ці тканини мають водонепроникний шар, але це не завжди можна вважати однозначним плюсом. По-перше, через шви рюкзак всеодно рано або пізно промокне, по-друге, сохнути він буде дуже довго, по-третє, просочення не надто довговічне. Тому дотепер зустрічаються рюкзаки, що зшиті із простого технічного капрону, що використовувався й 10-20 років тому. Тканина без просочення швидко промокає, але зате й дуже швидко сохне.

Для того, щоб рюкзак не промокав знизу (наприклад, щоб його можна було поставити на мокру траву або на сніг), дно роблять із щільної абсолютно непромокаючої тканини - з Тези і її аналогів, що йдуть на виготовлення байдарок і катамаранів.

Ще один важливий момент - так званий "гарячий крій". Це означає, що крій всіх деталей рюкзака, виконаних із синтетичних тканин, повинен бути обов'язково оплавлений. Інакше рано або пізно під навантаженням тканина буде тріпатися. Якщо рюкзак виготовлений не із синтетики, то краї повинні бути обшиті або оброблені оверлоком.

Нитки
Рюкзаки шиють міцними синтетичними нитками (поліамід, капрон або капрон-лавсан). При цьому міцність нитки повинна відповідати міцності тканини, інакше шов під навантаженням може прорізати тканину. Тому в тих рідкісних випадках, коли рюкзак виготовляють із брезенту або його аналогів, нитки теж беруть бавовняні. Кінці швів застрочують, тобто проходять на швейній машинці декілька разів взад-вперед. При саморобному виготовленні капронові нитки ще й оплавляли запальничкою - утвориться невелика кулька розплавленого капронового волокна, що не дає нитці проскочити через тканину. У промислових зразках так уже не роблять.

Стропи
Ще один важливий елемент будь-якого рюкзака - стропи, з яких виготовлені лямки, поясник, бічні стяжки й всі інші регулювання об′єму. Де-факто стандартом є капронові стропи різної щільності й ширини. Звичайна ширина - 15, 20, 25, 30 і 50 мм. Для кожного варіанту - своє призначення.

Найвузжчі стропи йдуть на всілякі додаткові елементи, кріплення зовнішнього вантажу, льодорубу, килимка й тому подібних речей. Стропи 20 мм уже можуть використовуватися для бічних стяжок - на цьому досягається невелике зниження ваги. Найбільш популярна, базова ширина - 25 мм. Більшість строп на рюкзаку - саме такої ширини. Фурнітура теж найчастіше розрахована на таке значення, тому простіше знайти в продажі пряжку замість поломаної. Стропи 30 і 50 мм використовуються для поясного ременя, причому переважніше 50 мм.

Кінці строп або зрізують навскіс, що полегшує затягання в пряжку, або зашивають в 2-3 шаруючи, що перешкоджає мимовільному вислизанню кінчика із пряжки (особливо важливо на пряжках-фастексах, які в протилежному випадку можуть загубитися). Ще один варіант - кінець ременя зшивають досить великою петлею, куди можна просунути долоню в рукавиці. Це робиться розраховуючи на роботу при гранично низьких температурах, коли працювати голими руками неможливо.

Стропи бувають м'які й тверді. Для пряжок краще м'яка стропа, а тверда йде на всілякі ручки й петлі. Щільність - важлива характеристика, що має пряме відношення до довговічності. Надто "пухка" стропа швидко починає тріпатися, особливо в пряжках із зубчиками, вона може перекручуватися в пряжках, сильно тягтися під навантаженням і взагалі поводитися неналежним чином. З іншого боку, надто щільна стропа стає твердою, її важко затягти.

Стропи несуть у собі й функцію дизайну. Великі фірми-виробники ставлять на свої вироби стропу зі своїм логотипом, вигадливим орнаментом або просто таку, що добре сполучається з іншими елементами та кольорами.

Фурнітура
Фурнітура - це пряжки, блискавки й всі інші крючки-застібки на вашому рюкзаку. Вони повинні бути міцними й зручними. У зимових подорожах працювати із пряжками доводиться в рукавицях, і це пред'являє дуже тверді вимоги до ергономічності фурнітури - погано, якщо треба знімати рукавиці, щоб залізти в рюкзак.

Ще недавно вважалося, що найміцніша фурнітура - металева, але згодом виявилося, що гарна пластикова пряжка здатна витримати не менші навантаження, а вага при цьому помітно знижується. При дуже сильних морозах пластикові пряжки стають тендітними й вимагають великої делікатності в обігу, без різких ривків і ударів.

Найпопулярніший елемент фурнітури на рюкзаку - "трьохщільна" пряжка. Вона дозволяє затягувати стропу й застосовується на лямках, бічних стяжках, для кріплення клапана з боку спини. Пряжка повинна відповідати ширині стропи. Необхідно, щоб стропа жорстко фіксувалася в пряжці, і при цьому легко затягувалася. Це залежить не тільки від властивостей самої стропи, але й від геометрії й матеріалу пряжки. Оскільки на такій фурнітурі кріпляться лямки, потрібна підвищена міцність. Гарна пластикова " трьохщільна " пряжка шириною 25 мм витримує ривок в 200 кг, металева - дещо більша. З виробників фурнітури найбільш відомі західні Nexus, National Molding і російські"Снаряжение" и "Апри".

На поясному ремені необхідна пряжка-самоскид. У часи саморобного спорядження на поясники ставили автомобільні ремені безпеки або ремені від літакових крісел. Не секрет, що в результаті масового захоплення туризмом у половині літаків у СРСР виконати вказівку пілота "пристебніть ремені" не уявлялося можливим. Більш законослухняні громадяни були змушені самостійно випилювати пряжку з металу (який теж де-небудь крали).

Самоскидання на пояснику - вимога безпеки. Важливо, щоб у критичній ситуації можна було миттєво звільнитися від рюкзака. Існує два сучасних варіанти поясної пряжки - фастекс і властиво "самоскидання". Фастекс (є ще термін "тризубець") зручніше защібати, "самоскидання" - розстібати. Фастекс конструктивно складніший, і тому менш надійний. Найбільше часто пряжки на поясному ремені ламаються не від використання при якихось екстремальних навантаженнях, а тому що на них наступають, коли рюкзак лежить на землі.

Важливо, щоб пряжки поясника не були намертво пришиті, інакше "вбиту" пряжку важко замінити, прийдеться розпорювати шви. Все сказане справедливо й для пряжок клапана, за тим виключенням, що на них сутужніше наступити ногою.

Для кріплення альпіністських кішок, додаткового об’єму, начіпних кишень, килимка й взагалі чого завгодно, на рюкзак пришивають пластикові накладки із прорізами. Цей елемент фурнітури найменше піддається поломкам - просто нема чому ламатися.

Для затягування шнурків, наприклад на горловині рюкзака, використовуються затиски-"танки". Чому "танки" - чесно кажучи, не знаю. У використанні затиски дуже зручні, але під навантаженням однаково "їдуть", не можуть намертво зафіксувати шнурок.

Корисні дріб'язки - "дзвіночки" на кінці шнурків, що дозволяють схопити в рукавиці. Варто звернути увагу й на те, як зроблені в рюкзаку отвору для шнурків. Це можуть бути металеві люверси або накладки зі шкіри. Шкіра легша, простіша в ремонті й заміні, але менш довговічна. Люверси мають неприємну властивість частково відриватися від тканини.

Крім цієї основної фурнітури, існує ще безліч усякого ексклюзиву. Деякі фірми спеціально замовляють незвичайні пряжки, щоб їхня продукція відрізнялася від конкурентів. По великому рахунку, це все від лукавого, але попадаються й дуже вдалі рішення. З нестандартною фурнітурою можуть виникати проблеми при необхідності заміни пряжки, що вийшла з ладу: дуже часто ламається "тризубець" фастекса, і якщо він нестандартний, то ви ніколи не знайдете аналог, і прийдеться міняти весь вузол цілком, розпорювати шви, перешивати ремені...

Віднесемо до фурнітури й застібки-блискавки. Їх ділять на два типи: "кручені" і "трактор". Трактор - це блискавка з великими зубами, кожний з яких окремо закріплений на тканинній основі. При русі бігунка така блискавка видає характерний звук працюючого вдалині трактора. Кручені блискавки виготовляють по іншому, зуби утворять безперервну кручену волосінь. Такі блискавки дешевші. Всупереч поширеній думці, вони слyжать досить довго. "Тpактоp" теж не гаpантія - іноді y нього починають випадати зyбці.

З виробників традиційно цінується YKK. Багато фірм зараз замовляють на спеціалізованих фабриках замки для блискавок із власною символікою, так що визначити, хто ж справжній виробник, не завжди можливо.
Конструкція рюкзака

Форма рюкзака
Форма основної ємності рюкзака визначається його призначенням і законами фізики. Чим вищий центр ваги рюкзака й чим ближче він розташований до спини людини, тим легше нести вантаж. З іншого боку, рюкзак не повинен бути набагато ширшим від плечей, - буде чіплятися за все в лісі, у двері не завжди можна пройти. Тому сучасні рюкзаки переважно високі й вузькі. Можливість "росту" вширину залишається у вигляді кріплення додаткового вантажу збоку.

Об’єм рюкзаків вимірюють у літрах. Однак, все не так просто! Вимірюють ці літри по-різному. Найпростіший спосіб - перемножити висоту, ширину й товщину. Однак, це дає вірний результат тільки при прямокутній формі мішка. Більше просунутий спосіб, яким користуються західні фірми - без жартів! - у тестовий зразок насипають пісок літровими кружками. Скільки влізло "під зав'язку" - такий і об’єм. Ще момент - враховується об’єм кишень і клапана, чи ні. Фірми діють на свій розсуд. Тому, якщо на рюкзаку написано, що його об’єм 60 літрів, то це ще нічого не значить.

Звичайно рюкзаки роблять злегка розширеними догори. Це, з одного боку, полегшує складання речей, з іншого боку - вміст ніби пресується при перенесенні. Крім того, у такий спосіб дещо підвищується центр ваги. Але іноді можна побачити зворотню картину - рюкзаки, що розширюються донизу. Пояснення просте: бувають випадки, коли високий центр ваги небезпечний, - наприклад, при спусках на лижах. Але носити велику вагу в таких рюкзаках набагато важче.

Є ще один варіант - коли ємність рюкзака утворить свого роду напливи на поясний ремінь. Це частково вирішує зазначену вище проблему: центр ваги низько, але однаково максимально сполучений із центром ваги людини. Однак, складати такий рюкзак складніше, і в ці гострі кути покласти вдається тільки якісь м'які речі, що не мають великої ваги й у підсумку маси, що впливають на загальний розподіл.

У перетині рюкзаки бувають круглі (насправді - овальні), і прямокутні. Овальними роблять м'які рюкзаки, це дозволяє більш вдало розмістити згорнутий по колу килимок, що заміняє каркас. Більшість каркасних рюкзаків має прямий край з боку спини.

Рюкзаки середнього (50-60 літрів) і великого (понад 60) об′єму часто роблять із поділом основної ємності на дві частини. У просторіччі нижню частину називають "підвалом". Для доступу в "підвал" вшивається окрема блискавка, а поділяюча перегородка ("діафрагма") застібається або теж блискавкою, або виконана у вигляді тубуса. "Підвал" втрачає зміст у випадку, якщо в м'який рюкзак вставлений по колу килимок - відкривши блискавку, ви не зможете проникнути усередину. У поділу на ємності є прихильники й супротивники. На думку останніх, зручність "підвалу" повністю нівелюється зниженням міцності, - будь-який елемент, що ускладнює виріб, зменшує надійність. З іншого боку, буває досить до речі не розбирати весь мішок для того лише, щоб дістати теплу шапочку або рукавиці із дна рюкзака.

У верхній частині основної ємності рюкзака роблять тубус із більш легкої тканини - це дозволяє при необхідності додатково збільшувати об’єм .

У специфічних областях застосування бувають конструкції з можливістю доступу в основну ємність рюкзака не зверху, а збоку. Наприклад, так роблять упакування для байдарок і інших засобів сплаву; приблизно так само влаштовані рюкзаки для перенесення парапланів і кайтів.

Підвісна система рюкзака
Підвісною системою називають спосіб кріплення рюкзака до вашого тіла - тобто лямки й поясник, їхнє взаємне розташування, можливість регулювання й т.п. У даний момент підвісні системи в основному роблять регульованими, адже фірми шиють рюкзаки на якогось "середнього" покупця, і необхідне індивідуальне припасування під фігуру.

Саморобні рюкзаки, що зшиті "під себе", часто не мали регулювань підвісної системи - автор і так знав (методом проб і помилок) на якій висоті повинні бути пришиті лямки і яка в нього ширина плечей. Такий підхід дозволяв домогтися економії ваги й збільшення міцності - оскільки конструкція простіша.

Однак, повернемося до регульованих систем. Найчастіше регулюється тільки один параметр - висота точки кріплення лямок щодо поясного ременя. Іноді регульованою роблять також точку кріплення до лямок верхнього відділення (в одній старій книжці це називалося "ремені противідкидания верху рюкзака"). Зовсім рідко зустрічається регульована висота точки кріплення поясника щодо дна рюкзака.

Багато фірм дають своїм підвісним системам незрозумілі абревіатурні імена, типу "ABS-system" або просто якісь гарні словечка а-ля "Ergo Back System". Насправді всі підвісні системи приблизно однакові, і значення мають лише міцність і якомога менші розміри. Погодьтеся, що якщо яка-небудь "system" буде впиватися вам між лопаток, то звучність імені відійде на задній план. Для того, щоб цього не відбувалося, конструктори придумують усілякі подушки-накладки в області попереку.

До підвісної системи віднесу також вантажну петлю рюкзака. Це ручка зі стропи, за яку рюкзак можна підвісити або просто підняти. Звичайно її роблять із боку спини, іноді – і зі зворотної сторони, і з боків. Головне, щоб вона була дуже міцною й добре (читай - правильно) пришитою. Наприклад, під час одного зі складних альпіністських сходжень на моїх очах така вантажна петля зненацька відірвалася, коли рюкзак висів на карабіні на точці страховки. Підсумок - політ рюкзака з багатьма корисними речами з висоти 300 метрів. Добре ще, що це трапилося на спуску... Багато "добрих" слів було сказано на адресу виробника того рюкзака. Цілком зрозуміло, що така ситуація просто неприпустима!

У саморобних моделях, спеціально спроектованих для лижних походів, пришивають ще одну вантажну петлю на поясник з боку спини. Петля спрямована вниз, і до неї чіпляють санки-волокуші. Якщо пришити таку петлю просто на рюкзак, то санки будуть тягти його назад, порушуючи центр ваги системи "людина-рюкзак". При правильному розташуванні на пояснику все навантаження покладається на стегна людини, і тягти санки набагато легше; крім того, можна зняти поясник з рюкзака й використовувати повністю незалежно, просто як упряжку, а рюкзак покласти на санки. Так поступають на простих ділянках, наприклад при підйомі по рівних полоах сибірських річок .

Лямки рюкзака

Лямки повинні відповідати основній вимозі - бути зручними. Саме в конструкції лямок закладено 80% зручності носіння рюкзака.

Насамперед, лямки повинні бути пришиті по фігурі, або ж повинна бути передбачена можливість їхнього регулювання. Це стосується й висоти точки кріплення, і відстані між лямками. Надто широко розсунуті лямки будуть спадати із плечей. Проблема частково компенсується грудною стяжкою між лямками, але вона може стискувати подих. Це скоріше атрибут маленьких рюкзаків для змагань, де доводиться бігати або робити різкі рухи.

Форма лямок - серповидна, або S-подібна. Прямі лямки менш зручні, вони неминуче мнуться, приймаючи форму плечей .

Лямки рюкзака в місцях зіткнення з тілом людини повинні бути м'якими. Звичайно для цих цілей використовується поліетиленова й поліуретанова піна. Сучасна конструкція лямок являє собою багатошаровий сендвіч із різних матеріалів.

Дуже відповідальний вузол конструкції лямок - точка їхнього кріплення знизу. Існує декілька варіантів: до місця стику спини й бічних сторін, до дна рюкзака, на поясний ремінь... Кожен спосіб має свої переваги й недоліки. Зараз найпоширеніше кріплення лямок на стику спини й боковин. Це місце повинно бути укріплене додатковим шаром тканини.

Пряжки регулювання довжини лямок повинні затягуватися донизу, щоб можна було підігнати лямки, уже одягнувши рюкзак. Пряжки на лямках повинні витримувати більше навантаження .

Як уже було відзначено, сучасна конструкція лямок припускає наявність відтягнення, що йде від верху плеча до верхньої частини основної ємності рюкзака. Це ремені, які не дають рюкзаку відкидатися від спини. Положення лямок і точка пришиву цих ременів повинно мати таке взаємне розташування, щоб ремені ніби продовжували нагору лінію лямок від плечей, починаючись в області ключиць.

Ширина самих лямок у середньому близько 7-8 см. Це достатньо для комфортного перенесення навіть дуже важких вантажів; ширші лямки спадають із плечей або, навпаки, врізаються в шию .

Поясник рюкзака
Поясний ремінь дозволяє перенести частину навантаження із плечей на поперек, на стегна. Це виправдано анатомією людини. Але важливо, щоб пояс сидів саме на стегнах (а для цього вони повинні бути, так що варто сісти на дієту).

Поясники бувають пришиті й знімні. Другий варіант трапляється частіше. Ширина поясного ременя - не менше 10 см, бажано анатомічної форми, що облягає стегна. Всередині пристрій поясника аналогічний конструкції лямок.

Часто поясний ремінь постачають додатковими відтягненнями на боковини рюкзака - це дозволяє притягти ємність до стегон, рюкзак більш щільно сидить на людині, не бовтається. Зручно, якщо пряжка поясника легко затягується в рукавиці - пояс защібають, а потім уже затягують, при одягнутому рюкзаку.

Шви рюкзака

Важливо, якими швами і як зшитий рюкзак. Існує багато типів швів, вони відрізняються міцністю й трудомісткістю у виготовленні. По зрозумілих причинах, виробники прагнуть до компромісу між міцністю й складністю технології (читай - до зменшення собівартості).

Найправильніший" шов для основної ємності рюкзака - білизняний або "запошивний", він повинен працювати на зрушення, а не на відpив. Всі силові елементи (точки кріплення лямок, пояса, стяжки, pyчки) повинні пpишиватися на yсиления (стpопy, додатковий шар тканини), і в жодному разі не просто в шов!

Тpадиційно слабкі місця - веpхня й нижня точка кpіплення лямок, пришив бічних стяжок. Часто відриваються пришиті "не на місці" кишені. У каркасних рюкзаках металеві панцирі можуть прорвати тканину й вилізти назовні.

Клапан рюкзака
Клапан зверху рюкзака - неодмінний атрибут будь-яких моделей об’ємом понад 40 літрів (крім специфічних рюкзаків типу чохлів для байдарок). Він не тільки закриває верх мішка від дощу або снігу, але також є додатковою ємністю, дозволяє покласти в нього речі першої необхідності, щоб вони увесь час були під рукою.

По своїй конструкції клапани бувають пришиті й "плаваючі". У другому випадку можна регулювати розташування клапана на рюкзаку залежно від його висоти. Можна й взагалі відщіпити клапан і використати його окремо як поясну сумку або невеликий рюкзачок (якщо таке передбачено конструкцією клапана).

Об’єм клапана може коливатися в досить широких межах. У будь-якому випадку важливо, щоб блискавка дозволяла широко розстібати клапан і вільно класти або діставати речі, - наприклад, фотоапарат .

До основної ємності рюкзака плаваючий клапан кріпиться на пряжках, яких може бути 2-3 з боку спини й 1-2 зі зворотньої сторони (залежно від ширини рюкзака). З боку спини ставлять звичайно "трьохщільні" пряжки, а з лицевої сторони - фастекси або самоскидання. На старих саморобних рюкзаках клапан часто кріпили просто на гумках-еспандерах, защіпаючи металеві гачки за спеціально пришиті кільця.

На клапані може бути один або декілька додаткових кишень, як зовні, так і із внутрішньої сторони.

Стяжки рюкзака
Стяжки потрібні для регулювання об’єму рюкзака. Відразу обмовлюся, що частіше все-таки стоїть зворотня проблема - зробити з великого рюкзака ще більший, а не навпаки. Але все-таки стяжки необхідні, оскільки дозволяють стягнути весь об′єм, перетворивши складений рюкзак у монолітну "цеглу", яку набагато легше носити.

В ідеалі стяжки повинні утворювати замкнутий ремінний "каркас" навколо рюкзака, і все навантаження повинно покладатися саме на ремені. Так була зшита більшість гарних саморобних рюкзаків. Зараз виробники заощаджують на стропах, і часто вшивають їх прямо в бічний шов. Така конструкція виходить ненадійною, оскільки навантаження прикладене до однієї точки й "працюють" на відривання. Більш вдалий варіант - якщо стропа пришита через додатковий трикутник щільної тканини, що розподіляє навантаження на більшу площу.

Інший, трохи застарілий, тип бічних стяжок - це шнурівка. На мій погляд, шнурівка менш зручна. Єдиний її плюс - це деяке зниження ваги, але воно незначне, особливо при використанні пластикових пряжок .

Крім бічних і вертикальних стяжок на просунутих рюкзаках ставлять також додаткову стропу, що дозволяє затягти основний об’єм зверху, але під клапаном. Це дуже зручно, якщо ви запихаєте у вже набитий до відмови рюкзак пушок або іншу м'яку річ. Додаткова стропа дозволяє спресувати об’єм під клапаном.

Кишені рюкзака
Кишені зручні для зберігання дрібних предметів. У саморобних рюкзаках розмаїтість форм кишень і місць їхнього розташування не піддавалося опису: були кишені, що спеціально зшиті під вітіювату форму улюбленої миски, кишені для карт (гральних), потайні внутрішні кишені для грошей і документів...

У промислових моделях розташування кишень більше стандартизовано. Звичайно їх розташовують на задній стороні, але це не дуже зручно, оскільки рюкзак кладуть на землю (у бруд, на мокрий сніг) саме кишенями вниз. Якщо ще й сісти на рюкзак, то тендітні речі можна роздавити. Блискавки на кишенях будуть швидко виходити з ладу. Багато виробників відмовляються від кишень, обмежуючись клапаном .

До кишень відносять і планки для вставки вантажу внизу з боків рюкзака. Ці кишеньки допомагають переносити зовні весла, вудки, сокири, пилки та ін. У цьому випадку кінець стерпного предмету вставляється в кишеньку, а сам предмет притискається до рюкзака бічними стропами. Гарні конструктори вставляють у таку кишеньку додатковий елемент - наскрізний отвір, декорований люверсом. Зміст його в тому, щоб сніг, який набився у кишеньку, при таненні стікав назовні.

Іноді роблять кишені на поясному ремені, на лямці (для рації або приладу GPS ).

Навіска рюкзака
Раніше вважалося, що зовні мішка нічого бовтатися не повинно, і якщо рюкзак виглядає як новорічна ялинка - хазяїн просто не вміє його укладати. У принципі, це вірно, але все-таки бувають випадки, коли рюкзак фізично не здатний вмістити всі предмети, та й не всім речам на маршруті місце усередині - мотузку, льодовий інструмент та деякі інші речі зручніше носити ззовні.

Сучасні експедиційні й штурмові рюкзаки мають цілий ряд традиційних місць для кріплення зовнішніх вантажів. Мотузку, намет, вузький килимок можна прикріпити ззаду рюкзака, під дном, для чого там також пришиті ремені із пряжками. Якщо на рюкзаку немає задніх кишень, то зручно кріпити килимок ззаду вертикально вздовж рюкзака. Для перенесення льодорубу на стику задньої стінки із дном пришиті петлі зі стропи, за них заводиться льодовий інструмент дзьобом униз, а рукоятка фіксується стропою з "ліпучкою" або пряжкою.

Додаткові ємності - крайній варіант кишень. Їх навішують позаду або з боків .

Зустрічаються різні півкільця й карабінчики для кріплення предметів на лямці - від рукавиць до ножа й фляжки .
Області застосування